新能源汽车：8分钟充满一千公里可能吗？

思想碰撞

今天的话题是：8分钟充满一千公里可能吗？

1月15日，广汽埃安发布官方海报称，搭载石墨烯基超级快充电池的车型8分钟可充满80%，NEDC续航里程1000公里，硅负极电池将进入“月充时代”，并且今年就可以量产搭载。

在此消息刺激下，广汽集团A股尾盘拉涨停，并带动石墨烯板块大涨。

1月16日，广汽集团董事长曾庆洪表示，广汽石墨烯基超级快充电池目前已进入实车量产测试阶段，首款搭载车型为AION V，目前正在黑河做冬季试验，初定今年9月可以批量生产。同时，还在开发结合硅负极材料，电芯能量密度280左右，寿命大于1600循环，石墨烯电池整体电芯成本与目前市面上常规动力电池成本相比较略高5-8%。

但是在1月16日的中国电动车百人会论坛上，中国科学院院士、副理事长欧阳明高表示：

“如果有人告诉你，这个车能跑1000公里，几分钟能充满电，还很安全，成本又很低。以目前的技术来讲，他一定是骗子。”

随后，广汽埃安总经理古惠南表示：

“8分钟快充也不光是电池的问题，也跟充电桩有关。不要把技术问题和推广运营的问题混为一谈。今年1000公里续航的车肯定要出来，快充也是肯定要出的，8分钟充满1000公里，理论上是可以的。”

这其中存在误会。

第一，中科院院士欧阳明高的质疑是正确的，因为目前确实没有技术能同时兼具能量密度高+充电快+成本低，其中石墨烯电池技术虽然充电快，但是能量密度低、成本高。

第二，广汽埃安总经理回应质疑时强调，8分钟充电80%和续航1000公里是两种技术。

第三，广汽集团这次量产的石墨烯快充电池其实不是真正意义上的石墨烯电池，而是将石墨烯用作导电添加剂，也可称为石墨烯基电池，本质上还是锂电池

总结

第一，所谓的8分钟充电1000公里是一个误会，8分钟充电80%和续航1000公里是两种独立的技术，目前不能兼具，并且即使兼具，短期内也不具备商业化的条件。

第二，广汽集团这次量产的石墨烯快充电池其实不是真正意义上的石墨烯电池，而是将石墨烯用作导电添加剂，也可称为石墨烯基电池，本质上还是锂电池。

短期来看，石墨烯基技术能够大幅提升锂电池的快充属性，部分商家已经运用该技术在产品上（消费电子领域已经用了很久了），比如这次广汽集团量产的石墨烯基快充电池，还有小米最新发布的小米10至尊纪念版，就是首款采用石墨烯基快充电池的国产手机。

中长期来看，作为提升锂电池充电性能的重要路径之一，石墨烯在电池技术的发展进程上，必然会是一个重要的选项，石墨烯电池可能也是未来大概率的选项之一，只是还需要时间。