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拜登表示：”资金来源主要是通过对美国富人和大企业征税。拜登提议将公司税率提高到28%，并把对跨国公司征税的最低税率提高到21%；上调年收入40万美元以上的个人所得税税率；提高高净值人群的资本利得税税率。“说白了，就是向美国的富人加税，用他们的钱修机场、建铁路。
从实操上来看，虽然本次刺激法案名义上只要一半以上的国会议员同意就可通过，但由于参议院对讨论的时间没有限制，议员可以通过无限延长发言时间来阻止投票的进行，而只有达到60票才可以终止辩论。
由于民主党在参议院只有50个席位，因此本次刺激以简单多数原则通过的可能性比较小，拜登政府可能将继续使用预算和解程序（简单理解就是获得参议院50票即可通过法案）来通过基建计划，但由于美国每个财年最多只能使用一次预算和解程序，而此前1.9万亿刺激法案就已使用了2021年财年的预算和解。
所以，就算最后拜登政府使用预算和解来强推这轮基建刺激，也需要等到美国2022财年，也就是今年10月之后
总之，目前美国两党的分歧很大，尤其是拜登通过向富人加税的方式获取资金，这一点可能连民主党都有人不愿意，所以这一轮基建计划落地会比较困难，就算最终落地，可能也要打点折扣。
从计划细节上来看，本轮基建计划规模总计2.25万亿美元，除了传统基建之外，有两个亮点，一是绿色基建，二是先进制造。
在绿色基建方面，拜登特别强调了会对电动汽车行业投资1740亿美元，其中包括要在2030年实现全美建设50万个电动车充电站，同时消费者购买美国造的电动车，可以获得减税优惠等等。
在先进制造领域，拜登表示将投入5800亿进行制造业研发升级，例如向本土半导体制造行业投资500亿美元，以及投资400亿美元提升全美实验室的研究能力。
由于这两个领域的表述好于市场预期，所以昨晚美股新能源产业链、半导体产业链相关板块都表现不错。
